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Voici comment j'ai procédé pour restaurer ma CB 250 G Honda trouvée sur le site de motocollection.
Quand j'ai acheté la moto elle ne démarrait pas, le câble d'embrayage était bloqué et quelque pièces étaient défectueuse, mais elle était complète. Le réservoir ne fermais plus (le fermoir était casser) et était très rouiller à l'intérieur.
J'ai commencé par démonter les carburateurs afin de les nettoyer et de changer les joints.
Ensuite j'ai effectué la vidange du moteur afin de pouvoir ouvrir l'embrayage qui me paraissait coller. Mais en fait le problème venait du câble d'embrayage qui était soudé dans sa gaine et qui empêchait la tige de commande d'embrayage de coulisser. J'ai donc démonté le câble et je l'ai changé.
Tant que le carter droit était démonté j'en ai profité pour démonter et nettoyer la pompe à huile ainsi que sa crépine. J'ai également sorti les disques d'embrayage pour voir leur usure. Elle m'a parut correcte, j'ai donc remonté le tout.
Ma CG 250 avant...
J'ai ensuite changer les rupteurs par sécurité et régler l'allumage.
Le démarreur semblait en court-circuit, je l'ai donc démonter et bien nettoyer, limer un peu les charbons qui étaient déformés, bien graissé et remonté le tout. Et ça marche (il valait mieux car démarreur et alternateur son aujourd'hui introuvables en neuf comme en occasion).
J'ai remis de l'huile dans le moteur et changer les bougies.
Le moment était venu d'essayer de démarrer. J'ai donné quelques coups de kick sans le contact afin de faire monter un peu l'huile dans le moteur et puis CONTACT et au premier coup de kick elle démarre.
J'ai donc tout démonté le moteur, la selle, le faisceau, etc. afin de pouvoir la repeindre. Je suis allé chez un distributeur de pièce auto pour me faire faire une peinture à la teinte d'origine et c'était parti pour la peinture.
Entre temps j'ai acheter un réservoir qui ferme et pas rouillé grâce aux petites annonces de motocollection.
Une fois le tout repeint, je remonte et là, problème le moteur ne monte dans les tours qu'au point mort ! Le problème venait de la membrane d'un des pistons de dépression d'un carburateur qui avait dut être percé et recollé, mais la colle n'a pas tenu. Heureusement je trouve la pièce à tarif correct sur motocollection.
Pour l'instant elle tourne bien sauf que je trouve que le ralentit ne tient pas très bien, mais bon je vais peut-être le faire régler par un professionnel parce que là moi j'ai pas les outils nécessaires.
Voilà pour la restauration de ma CB 250. Comme ça, cela peut sembler facile mais j'ai quand même passé plus de deux mois (pas en permanence) pour arriver à ce résultat et attraper quelques migraines quand on ne voit pas d'où vient le problème.
Mais le résultat est là.
Ma 250 CG aujourd'hui...
Listes des pièces remplacées par des neuves :
- bougies
- batterie
- chambre à air
- joints carbu et moteur
- rupteur
- câble d'embrayage
Le reste des pièces changées trouvées d'occasion :
- boitier de fusible
- guidon
- optique de phare civil (25/36W pour soulager l'alternateur, car la version armée avait un optique à iode de 55W un peut trop gourmand)
- une bride de cardu
- réservoir
- un piston de dépression pour carbu
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